Sistema de Alerta de riesgo de volcado por Viento Lateral
en carreteas y vías férreas de alta velocidad
Sistema WindAlert:
Aviso del Riesgo de Vuelco de Vehículos y Trenes
El riesgo de vuelco de un vehículo depende de numerosos factores, pero se ha determinado que los vientos laterales fuertes son un factor crítico de seguridad, especialmente en zonas propensas a rachas y vientos intensos.
El sistema básico WindAlert para carreteras consiste en una o más estaciones de medición de viento instaladas estratégicamente en puntos o tramos de interés. Un ejemplo de implementación típico es a la salida de un túnel que precede a un puente que cruza un valle profundo entre montañas. En estas condiciones, los vientos se encauzan e intensifican, generando un alto riesgo de vuelco, ya que el vehículo pasa de estar protegido del viento dentro del túnel a enfrentar una repentina y fuerte ráfaga lateral justo en la salida.
Previo a la instalación del sistema, se calculan las Curvas de Viento Crítico (CVC) para cada emplazamiento o sección específica, ya sea de una carretera o de una vía férrea. Estas curvas establecen los umbrales de riesgo de acuerdo con la categoría y el tamaño de cada tipo de vehículo o tren, considerando las características del terreno y otros factores.
El sistema funciona comparando continuamente las mediciones de intensidad del viento lateral proporcionadas por cada estación con los umbrales de viento definidos por las CVC para el sitio.
Si las mediciones superan los umbrales predefinidos, la estación anemométrica del sistema WindAlert genera una alerta de viento. En el caso de las carreteras, dicha alerta se muestra inmediatamente en un Panel de Mensaje Variable (PMV), mediante un mensaje de advertencia dirigido a los conductores. El PMV debe instalarse antes de la salida del túnel o en algún otro punto de la carretera ubicado con antelación a la zona de riesgo. Esta misma información crítica también puede transmitirse a un Centro de Recepción de Datos, que puede difundir alertas a los conductores por otros medios (como transmisiones de radio) o controlando de forma remota otros PMV instalados en la carretera.
En el caso de las vías férreas de alta velocidad, los datos y alertas de las estaciones de medida distribuidas a lo largo de la vía se transmiten hasta el Centro de Control del gestor ferroviario, quien se encargará de procesar los datos y de tomar las decisiones que correspondan para que el convoy reduzca su velocidad a valores más seguros para la marcha.
El sistema básico WindAlert para carreteras consiste en una o más estaciones de medición de viento instaladas estratégicamente en puntos o tramos de interés. Un ejemplo de implementación típico es a la salida de un túnel que precede a un puente que cruza un valle profundo entre montañas. En estas condiciones, los vientos se encauzan e intensifican, generando un alto riesgo de vuelco, ya que el vehículo pasa de estar protegido del viento dentro del túnel a enfrentar una repentina y fuerte ráfaga lateral justo en la salida.
Previo a la instalación del sistema, se calculan las Curvas de Viento Crítico (CVC) para cada emplazamiento o sección específica, ya sea de una carretera o de una vía férrea. Estas curvas establecen los umbrales de riesgo de acuerdo con la categoría y el tamaño de cada tipo de vehículo o tren, considerando las características del terreno y otros factores.
El sistema funciona comparando continuamente las mediciones de intensidad del viento lateral proporcionadas por cada estación con los umbrales de viento definidos por las CVC para el sitio.
Si las mediciones superan los umbrales predefinidos, la estación anemométrica del sistema WindAlert genera una alerta de viento. En el caso de las carreteras, dicha alerta se muestra inmediatamente en un Panel de Mensaje Variable (PMV), mediante un mensaje de advertencia dirigido a los conductores. El PMV debe instalarse antes de la salida del túnel o en algún otro punto de la carretera ubicado con antelación a la zona de riesgo. Esta misma información crítica también puede transmitirse a un Centro de Recepción de Datos, que puede difundir alertas a los conductores por otros medios (como transmisiones de radio) o controlando de forma remota otros PMV instalados en la carretera.
En el caso de las vías férreas de alta velocidad, los datos y alertas de las estaciones de medida distribuidas a lo largo de la vía se transmiten hasta el Centro de Control del gestor ferroviario, quien se encargará de procesar los datos y de tomar las decisiones que correspondan para que el convoy reduzca su velocidad a valores más seguros para la marcha.